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北京快乐8平台智能网联汽车 自主研发的开始笑

  现在看来,车企的市场部门高层比技术部门要敏感。很多车企开始给产品冠以智能甚至人工智能的标签。然后,大部分车企别说没有网联化、智能化的路线图,甚至研发人员都没有。!2018年是个分水岭,那些一直在自主研发的车企马上会尝到甜头;而那些依赖外包的,说句夸张的话,,可能面临着被市场淘汰。

  “一些高档汽车的总代码大概有1亿行,这是什么概念?汽车内的代码量超过了Facebook、微软Office。汽车今后将集数据中心、。计算中心、控制中心于一身,?成为我们人类不可分割的一部分。”

  这是华为中央研究院副院长袁庭球所说过的一句话,这句话信息量很大,。至少说明了几个问题:

  对于上面这个结论,我是有点心虚的。因为总觉得自己的想象力不够丰富。限制想象力的不是贫穷,而是对前沿科技的了解和理解。现在业内一说起智能网联汽车就会说苹果和安卓。实际上,。智能网联汽车比手机复杂太多了,开发难度也大多了,否则我们早就应该看到苹果和谷歌的自有汽车产品了。

  但不管智能互联汽车多么复杂,多难,这个趋势已经不可逆转。互联网企业和车企们,很多都一头扎进来了,互联网企业包括苹果、谷歌、以及国内的华为+BAT等;车企包括通用及上汽通用、特斯拉、蔚来汽车以及上汽、吉利等都在这个赛道上自主研发一路狂奔;然而更多的车企,囿于技术能力有限,很难自己完成自主开发,因此在智能网联方面采取了外包的方式,这样的方式某种程度上已经决定了结局……

  在智能网联的研发上,传统车企相比较新造车公司有自己的难处。新造车公司的开发路线基本上都是全新构建的,软硬件一体考虑。且新造车公司体量小,?交付少,,可以多冒点风险。传统车企出货量大,必须要在保证稳妥的前提下,逐步建立起软硬件一体的开发流程,因此,根据市场情况和技术发展,制定相应的路线图,分阶段稳步推进就是必须要做的一件事。

  在路线图这件事上,上汽通用可以说是值得其他车企学习的典范。2009年上汽通用汽车在国内首家引入OnStar安吉星车载信息服务系统,并于2014年11月20日发布以“车•联•无限”(Connected Future)命名的企业车联网战略,围绕“车载信息服务”、,“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大核心,开始构建“人、。车、社会的互联生态圈”。2017年3月27日,上汽通用汽车发布2025车联网战略,推出全新一代车联系统,提供以“云”为中心的车辆应用与服务。这一系列发布会,我都到现场参加了。其实最早参加的时候还觉得一些概念比较虚,?但参加次数多了,尤其是看到路线图上的规划一项项落地,!才能感受到在智能网联领域,这个企业是认真的。

  最早感受到上汽通用对车联网的专注,是凯迪拉克XTS发布时的CUE系统,那算是上汽通用在安吉星之外,,对车载互联的小试牛刀;2017-2018年,上汽通用则推出了更多的实际应用,包括车载娱乐方面的专属帐户服务、,在线音乐/在线电台、云端导航系统、云端自然语音交互等;智能驾驶方面,,ADAS智能驾驶辅助技术三大品牌车型上快速普及,并且已覆盖到15万以下车型,全球领先的Super Cruise™超级智能驾驶技术也已经成熟。

  除了应用层,,上汽通用在底层技术方面也做出新的尝试,构建了业界领先的基于以太网通讯架构的车载互联系统,全面提升视频、音频的传送速率,提升了系统的互联性。同时,?在云计算和云存储方面,采用私有云与公有云的混合模式。在与车强相关方面,主要依靠SGM自有云平台体系,?例如对车辆的检测、遥控、,行驶数据收集、OTA数据更新等。而在与车弱相关的第三方应用等方面,例如在线音乐、在线收音机,。SGM将提供一个通道,由第三方云平台提供服务。

  这一步步让人感觉到上汽通用在智能互联方面不是在喊口号,而是切实在研发,原先PPT上的规划真的一步步在实现。对用户来说,?总有新鲜感。就在上个月,上汽通用对于车联网又有了新动作:包括OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务,让车联体验随时在线;OTA远程升级功能启动;以手机作为虚拟钥匙 ;车队编队;全新的车载App;远程控制升级等。尤其值得注意的是,在最新版的车联系统中,新近上市的凯迪拉克XT4和雪佛兰探界者两款车,,实现了“千人千面”智能推送服务:首创通过人工智能技术,以车辆为载体,,为车主提供量身定制的智能内容推荐服务,,为车主实现了精准化、主动化的信息服务。

  这些都是车企软件研发能力的真正体现。上汽通用汽车总经理王永清在接受车威专访时介绍,!上汽通用把软件开发看作非常重要的一块工作。他表示,对于传统车企来讲,未来传统的开发人员肯定是大幅下降的,而智能网联和软件的开发队伍要扩大。据了解,通用及上汽通用在智能网联的开发中有分工有合作。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心智能驾驶执行总监谢骋介绍,在智能互联技术的开发中,上汽通用一直利用美国先进的技术和中国的生态相结合,来满足中国消费者的需求。,美国的技术开发人员也充分意识到这点,所以在这方面是在进行相互深入的合作。“泛亚在软件开发中会参与通用全球的合作,也拥有很强的自主研发能力。目前,泛亚拥有3000多位员工,其中,软件开发团队有300多位员工,。在合资企业中处于非常领先的地位。”王永清介绍。

  在开发方式上,?上汽通用的做法是以自主研发为主,同时与外部合作伙伴在应用层面共同开发。正是这种自主开发的能力,让上汽通用在合资车企中率先实现车机的OTA在线更新。如果没有自主研发团队,即便有了OTA模块,也很难实现对用户需求的快速响应。

  眼下,智能网联汽车已经成为每一个车企的目标。然而,现在的应用其实只是入门级。随着5G等通讯技术的进步以及芯片的发展,?智能网联汽车才会迎来真正的高潮。

  以上汽通用2020-2025规划为例,上汽通用将在2020年推出V2X技术,配合国家的智慧城市战略,推动车联万物(V2X)技术开发。,搭载了V2X技术的车辆可以快速与周边的对象(包括:基础设施,!如:交通灯,测速仪等,周边车辆等)进行通讯,在用户尚未看到风险前就采取措施,极大地提升车辆行驶的安全性;一体化座舱系统也将在2020得到应用:将中控显示系统与仪表显示系统合二为一,结合曲面屏技术,!可以更好地贴合造型的需要;而根据2025车联网战略规划,上汽通用已投入5G超高速网络技术开发,,预计将于2021~2025年投入应用,!届时将为用户带来更顺畅的移动互联网体验,同时也将为V2X的开发提供基础支持。其他诸如超级个人助理、AR HUD以及自动驾驶等也将在2021-2015年实现应用。

  看到这些我有三个感受,其一,?随着技术进步,未来的汽车生活会更美好。但这一切已经不是一个传统车企能够带给我们的了。车企必须进化为一家软硬件结合的互联网公司,通过实践打造出完整的软硬件一体化开发流程,才能Hold住这么复杂宏大的目标;其二如果没有之前上汽通用一步步实现着自己的承诺,我都不会相信上汽通用能做到2020-2025规划的宏伟愿景,现在我信了。我现在非常期待这一天的到来。

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